I believe I can fly
Dans quelles mesures la conception d'une aile d'avion est-elle fondée
sur celles des oiseaux ?
La traînée par contre, est la partie nuisible de cette résultante. Il faut savoir que plus cette traînée sera faible, plus l’avion avancera facilement. Cette traînée est composée de trois traînées différentes.
La traînée au profil est due aux écoulements turbulents et tourbillonnaires sur l’extrados.
La traînée induite est due à l’écoulement en bout de l’aile. L’air venant de l’intrados (pression) vers l’air de l’extrados (dépression). Cette traînée est proportionnelle à la différence des pressions. Ce déplacement d’air forme alors un écoulement tourbillonnaire aussi appelé Vortex.
De plus, il existe sur l’extrados, une convergence des filets d’air vers le fuselage. Sur l’intrados, les filets d’air dévient vers l’extérieur de l’aile. Lorsqu’un filet d’air supérieur rencontre un filet d’air inférieur, après le bord de fuite, il se forme là aussi des tourbillons, qui vont se fondre dans les Vortex. En général, les Vortex absorbent environ 8% de la puissance de l’avion. Des solutions sont donc mis en œuvre afin de les supprimer, comme les winglets.
La traînée de forme prend en compte des paramètres physiques, visibles tels que la rugosité des ailes et du fuselage, mais aussi la propreté extérieure de l’appareil. Donc, un avion propre aura une traînée moindre qu’un avion sale.
